最运动的豪华车 试驾新款宝马7系【图】

　　凭借对发动机能量的高效利用，宝马新7系在动力性与经济性方面均达到了极好的平衡。此外，制动能量回收系统可以在超速运转和施加制动时为车辆的车载网络集中充电，减少蓄电池充电时对发动机动力的消耗。除发电效率极高外，燃料泵和转向助力泵占用的动力可随着行驶条件大幅度减小，在这个过程中节省能源。为同样目的增设的空调压缩机皮带驱动离合器，当关闭空调时压缩机会马上自动脱开。使压缩机的拖滞力减至最小。这些高效的利用率保证了新750Li在比上一代旗舰760i的6.0 V12发动机排量少了1.5L的情况下，各性能指标还能够略有上升。其中功率和扭矩分别有10.9%和22.4%的提高，而排放却同比降低了1.8%。在将占用发动机能量的附属机构的效率提升之后，发动机的功率只剩下一件事情可做，那就是驱动汽车前进。

　　此时，发动机的动力刚从曲轴上传递出来，还要经过一系列的传递，而宝马似乎赋予了这个过程独特的魔力。而这正是EfficientDynamics的开发策略的下半部分——动态操控。

　　动态与舒适的完美组合

　　宝马新7系提供了多种模式的驾驶体验，以满足各种不同的需要和偏好。驾驶者可以通过动态驾驶控制选择舒适、标准、运动和加强运动（sports+）模式。通过对减振器阻尼的控制，实现了一方面具有硬悬架特性，另一方面又能够对路面凸起作出舒适响应的独特组合。宝马新7系的悬架可以通过动态驾驶控制系统的液压防倾杆进一步加强，减小快速过弯和突然变向时的车身侧倾。为此，传感器确定目前作用于汽车的横摆力，迅速和精确地转动前后防侧倾稳定杆中的电机，形成适当的反作用扭矩使汽车保持稳定。

　　宝马新7系还装备了独特的前桥主动转向系统与后轮转向的组合，既改善了驾乘舒适性，也提高了汽车的驾驶灵活性。整体主动转向系统利用前桥附加的主动转向传动控制转向角，并通过轴传动机构与一个同心布置的电机改变后轮转向角最大达3°。在低速时，后轮与前轮转向角方向相反以显著增进BMW 7系的灵活性，减小转弯半径。这在道路狭窄的欧洲更为实用。而车速较高的情况下，后轮的转向角与前轮同向，即使采用紧急转向动作也能使BMW 7系准确遵照驾驶者的指令平稳转向。后轮转向的另一个优点主要针对后座，在激情驾驶时汽车方向的任何改变虽会形成侧向加速度，但不会使横摆率有同样的增加。将这两个因素严格分开后，后排乘客会享受到更高标准的行驶舒适性。

　　化繁为简，深厚的设计功底

　　宝马新7系装备的电子辅助系统足以让驾驶员眼花缭乱。如何处理这么多电子辅助系统给驾驶者提供的信息，如何简化驾驶者的操作。成为了设计师要考虑的问题，但是，经过内饰设计师的巧妙布局，化繁为简，让驾驶者能够从容面对。

　　首先，设计师将车内空间按照功能划分为2个区，分为行车显示区和控制区。分界线就是那条贯穿整个中控台的木条，请原谅我把这条以某名贵木材经过多重工艺制作后兼具分区和装饰效果的物质简称木条。木条上方是行车显示区，仪表板和iDrive的显示屏更加流畅地联系在一起，仪表板背后还隐藏有抬头显示器，能够提供车速、导航等相关的信息。而木条向两侧车门延伸，后视镜上的超车警示器也纳入其中。

　　在显示区，所有信息都有序得展现在驾驶者面前。当然，首先是视野，这是驾驶员判断的基础，然后是抬头显示器的数据，车速、限速、导航信息和车道信息，这些能够辅助驾驶员做出正确的判断，并且不分散驾驶员的注意力，仪表盘和iDrive显示屏显示了更多的信息，夜视系统和智能灯光系统能够提升驾驶员在夜间对行车的判断。其实，木条以上的区域就是驾驶者的视野范围，而把所有的信息显示集中在这个区域内，能够很大程度上减少驾驶者寻找信息的难度。

　　而在木条下方的部分，基本上是与车辆控制相关的按钮，从中控台下方的音响空调，再向下到变速器杆和iDrive控制中心，并且包括方向盘上的多个操作按键，这些控制车辆的装备为了避免过多的分散驾驶员在显示区的注意力而设计地简单明了，在这里不得不佩服德国设计师的设计功底，很多看似简单的设计往往都蕴含了很深的设计原则，而表现出来的也仅仅是以驾驶者为中心这个简单的现象。